Lo scafo di questo modello è praticamente terminato, come documentato dalle foto,
però vanno realizzate tutte le infrastrutture, le decorazioni e ovviamente l'alberatura.
Prometto che da questo punto in poi documenterò le varie fasi, fino alla realizzazione finale.















Lo specchio di poppa. 

In genere tutte le parti decorative, le finestre, eventuali porte, si trovano in commercio o in dotazione nelle scatole.

Le finestre che vedete e la decorazione sottostante, sono frutto della mia pazienza.

La decorazione è venuta fuori intagliando un listello in noce 2x6 mm. Per quanto riguarda le finestre cè un lavoro certosino di assemblaggio di piccolissimi pezzetti di listello 1x2mm su di una base bianca. 



                             Quello che sto mostrando è la realizzazione dei finestroni del cassero di poppa.
Dopo aver preso le misure dell'ampiezza totale, su di una base bianca si disegnano porte e finstre. Con un listello 1x2mm si delimitano i vari telai che comporranno le finestre e la porta centrale,


                               gli spazi verranno coperti con un listello in mogano dallo spessore di 0,5mm, in modo da dare profondità.
Ecco il lavoro finito:



                            



                             

Con lo stesso procedimento:


                            


                            
ho realizzato i finestroni del piano superiore di poppa, ed ho provveduto a fissare l'impianto della balconata inferiore.

Quindi, dopo aver fissato anche la balconata superiore, si procede per la ringhiera con le relative colonnine e passamano:

le colonnine sono alte 8mm, 


                         

per cui bisogna che vengano fissate in maniera stabile. Si pratica un foro da 0,75 mm alla base, nel quale si fissa un pezzetto di filo di ottone 



                        

che servirà per una maggiore presa.
Si procede alla posa delle colonnine, distanziate in modo regolare, si fissa il corrimano

                        

e con lo stesso procedimanto operiamo per i ponti



                        



                                       
                           

Per molti questa nave è la protagonista dei film, girati per l'ammutinamento del suo equipaggio.
La storia di questa nave si colloca nel XVIII secolo.
Fino ad allora l'inghilterra aveva colonizzato parecchio, per cui una delle primarie esigenze divenne l'approvvigionamento dei coloni.
Alcuni anni prima, grazie a J. Cook, fu scoperto l'albero del pane, e fu provato che da questo, tramite la lavorazione dei suoi frutti, si poteva ottenere una farina commestibile.
L'ammiragliato Inglese ebbe l'idea di trasportare e trapiantare queste piante, là, dove
una coltivazione in larga scala avrebbe risolto il problema della sussistenza ai coloni.
A tale scopo, nel maggio del 1787, fu scelto un veliero di 230 tonnellate, chiamato
BETHIA.
Lo scafo venne rinforzato e debitamente modificato nell'alberatura e nell'armamento, nonchè adattato per il trasporto di virgulti dell'albero del pane.



     

Il giorno 8 giugno del 1787 questa nave venne registrata nella lista della Marina Reale con il nome di BOUNTY.
L'onore del comando fu affidato al luogotenente di vascello Willian Bligh, ufficiale la cui abilità era maturata con l'esperienza avuta sotto il comando dello stesso James Cook.
Nel dicembre del 1787 il Bounty levò gli ormeggi dal porto di Londra.
Bligh tentò invano di doppiare il terribile Capo Horn, fin quando decise di far vela per Thaiti via oriente.
Finalmente ad Aprile il Bounty doppia Capo di Buona Speranza e sei mesi dopo getta le ancore nella baia di Matavai, è il 26 ottobre 1788.
Un così lungo viaggio non può che avere ripercussioni negative sull'equipaggio affaticato e duramente provato dalla vita di bordo.
In quell'epoca le condizioni di vita sulle navi, per i marinai, erano dure, la disciplina era ferrea, mantenuta all'occorrenza con la frusta.  Del resto i marinai erano uomini violenti e rissosi, talvolta reclutati contro la propria volontà.
Bligh era il tipico ufficiale inglese, il cui addestramento militare ben si adattava alle circostanze.  Per questo forse, dopo cinque anni trascorsi in quel paradiso naturale con abbondanza di cibo e di divertimento, la ciurma mal si adattò al viaggio di ritorno, ben sapendo quello che l'attendeva.
Caricate le piante sulla nave, sotto le direttive del Senior Garden Mr.David Nelson, il capitano dette ordine di ripartire.
Ma dopo soli ventiquattro giorni di viaggio, una parte dell'equipaggio si ammutinò, guidato dal secondo ufficiale Fletcher e si impadronì della nave.




                         


Il capitano Bligh e gli uomini rimastigli fedeli furono imbarcati su di una lancia, mentre il Bounty, con i suoi ammutinati, torno' verso Tahiti.
Bligh navigò per 400 miglia a prezzo di sacrifici enormi, giungendo salvo all'isola di Timor, dove denunciò alle autorità inglesi l'accaduto.
Frattando il Bounty, dopo aver sbarcato una parte dell'equipaggio a Tahiti, era giunto all'isola di Pitcairn dove Fletcher lo bruciò.
I marinai sbarcati a Tahiti furono ben presto catturati dalla fregata Pandora, inviata per ordine dell'Ammiragliato.
Fletcher morì a Pitcairn.
Nel 1809 una baleniera americana recuperò l'ultimo degli ammutinati: un certo Alexander Smith detto John Adams.
Willian Bligh, dopo aver navigato con il grado di Ammiraglio, morì a Londra nel 1817.



                         

                         


                         


                         



                        



                        



                       


Come si può notare dalle foto, il Bounty  era una nave a ponte unico, classica nave da esplorazione o da trasporto di quel periodo.
Il modello è in scala 1/60.